Sedan-ul care-si dezvaluie silueta in aceste fotografii este altceva decat ceea ce v-ati obisnuit sa comparati cu BMW Serie 3 sau Mercedes C-Klasse. Are aceeasi grila single-frame, aceleasi faruri cu priviri robotice si etaleaza acelasi cocteil de eleganta, dinamism si sex-appeal sustras din seva simplitatii artistice, dar, cu toate acestea, chiar si aceste elemente comune retinei transpira un enigmatic sentiment ca nimic nu e ceea ce pare a fi. Si stiti ceva? Chiar asa si este. Faceti cunostinta cu noul A4...



A initia o serie de ostilitati contra unor forte traditional privite drept inatacabile, precum Mercedes si BMW, poate fi asemanat cu razboi contra lumii arabe: are putine sanse de reusita si naste enorme probleme financiare. Audi a incercat asta vreme de un deceniu, tintind eleganta si confortul lui Mercedes si, totodata, rapiditatea si dinamismul lui BMW. Initial o utopie, misiunea s-a transformat in obiectiv tangibil cand oamenii din Ingolstadt s-au prins ca bavarezii au mai mult castig de cauza mergand pe cartea sportivitatii, un “must” in clasa “junior executive”. Incet-incet, Audi a inteles cum trebuie facuti pasii si a dovedit-o cu un A4 care, generatie dupa generatie, a ameliorat continuu melanjul de gratie si dinamism, parand a da lovitura cu ocazia facelift-ului precedentului model – “sevaletul” grilei single-frame. Totusi, in lupta cu BMW ai nevoie de mai mult decat un element de design spectaculos. Ai nevoie de o parte mecanica revolutionara...


Un ochi avizat ar dibui destul de repede radacinile noului A4: consola fata scurta, capota lunga, farurile usor migdalate si linia montantului C au fost vazute pentru prima oara pe un A5. Totusi, fata de coupe, A4 este evident mai lung (4.703 mm lungime - +183 mm fata de un Serie 3, apropo), de unde rezulta si un ampatament mai mare (2.808 mm) pentru un interior mai spatios. Inrudirea cu A5 mascheaza insa si arma numarul unu a contraatacului celor din Ingolstadt: platforma tehnica modulara. Ceea ce o face atat de speciala este schimbarea intre ele a pozitiilor diferentialului si a ambreiajului, fapt ce a permis impingerea intregii punti fata inspre inainte cu 154 mm. In acest fel, motorul s-a mutat mult in spate, masele s-au echilibrat, iar A4 s-a transformat intr-o masina cu o subvirare mult mai putin evidenta. Suficient de bine, nu? Nici pe departe: Audi stie ca in razboaiele cu BMW si Mercedes nu se iau prizonieri, iar ca sa le castigi ai nevoie de trupe de elita – tractiune integrala, suspensii multilink cu componente din aluminiu pentru reducerea greutatii, directie electrohidraulica activa, amortizoare adaptive si un sistem de franare performant, toate sunt bifate pe lista tehnologica a noului A4.