Un coupe cu patru usi, cu o garda la sol de doua-trei ori mai mare decat a unui Mercedes CLS, caruia i se spune Sport Activity Coupe (SAC)? Evident, spune BMW, creatorul lui X6 Concept si compania care, iata, cocheteaza tot mai des cu ideea unui fabricant de nisa, dupa ce a pus pe harta segmentul SUV-urilor sportive in momentul in care a prezentat lumii prima generatie a lui X5. Postura de trend-setter este sustiunta insa acum de o masina care combina formele languroase ale unui coupe cu componenta mecanica a unui tot-teren, despre care Bangle, nasul oricarui BMW din 2002 incoace, declara cu seninatate ca este "un coupe cu capacitatile unui off-roader". Cumva, ne indoim ca vreun viitor proprietar de X6 se va incumeta sa acceseze hartoapele unui drum de tara...

Va incerca mai degraba sa devina vedeta show-ului auto iscat in fata unui club de noapte select, dat fiind faptul ca X6 nu mai are in comun cu un X5 decat partea frontala si zona de pana in dreptul stalpului A. Din acel punct incolo, totul se schimba dramatic: plafonul coboara vertigions catre zona posterioara descriind un arc mai incordat ca trapezul lui Ronnie Coleman pe durata unei reprezentatii, iar bosajele isi fac simtita prezenta umflandu-se peste masura deasupra rotilor cu jante de 21 de inch. Evident, si acest design "made by Bangle" este condamnat sa devina extrem de controversat, dar, oricum l-ai lua, ajungi inevitabil la concluzia ca, pe langa X6, un Q7 arata obez, iar Range Rover Sport la fel de nou ca valiza unui veteran de razboi.

Din punct de vedere tehnic, noul cross-over BMW este puternic inrudit cu X5, de la care preia platforma tehnica cu suspensii independente si, atunci cand va ajunge produs de serie, gama de motoare. Totusi, ca orisice noutate din partea unui fabricant care se respecta, X6 are proprille sale specialitati, asa cum este sistemul Dynamic Performance Control - o tehnologie de coordonare a trenului de rulare si a sasiului, combinata cu sistemul de tractiune intergala X-Drive, ce schimba cantitatea de newton-metri transmisa rotilor posterioare in functie de cerintele exercitate de terenul pe care se ruleaza. Noutatea vine insa de la faptul ca Dynamic Performance Control poate stabiliza masina si cand aceasta se afla in plina acceleratie, imediat ce a detectat posibilitatea de subvirare/supravirare el transferand fortele agregatului intre roti pentru a asigura o stabilitate sora cu perfectiunea.

Desi BMW nu a facut precizari exacte privind posibilele motorizari ce ar putea lua loc sub capota lui X6, se asteapta ca acestea sa nu difere prea mult de cele aflate in dotarea lui X5. Deci, vom avea parte de motoare cu sase cilindri in linie sau V8, pe benzina sau diesel, aspirate sau turbo, dar si, speram noi, un V10 care sa motorizeze o eventuala versiune M. Nu veti avea nevoie de ea, dar Cayenne Turbo trebuie batut intr-un fel sau altul...