Cu schimbarea turbinei nu prea sunt de acord. Oricum, majoritatea motoarelor moderne au turbina cu geometrie variabila, deci solutia ar fi sa schimbam turbina variabila cu una mai mare. Este destul de costisitor, si trebuie adaptat turbina noua.

Pe alta parte, boxtuninguri moderne nu maresc artificial presiunea la turbo. Prin modificarea injectiei (moment, cantitate, etc) se obtine cresterea de putere de cca. 20%.

Chiptuningul are si el avantaje: la competitii, unde cel mai important este puterea, doar cu chiptuning se poate lucra: in cazul aceasta nu se ia in considerare programul de protectie a motorului (care intervine cand ceva nu este in regula), acel modul este sters dn calculator. Se mareste presiunea de turbo, se modifica cantitatea motorinei injectate, si a altor parametri de injectie.

In consecinta, cred ca boxtuningul este mai sigur tehnologic, din cauza ca nu mareste presiunea la turbo, si se poate decupla oricand, iar cu chiptuning se poate ajunge lejer peste valorile de crestere a boxtuningului (care este de 20%), cu chiptuning se scoate uneori si 30% crestere.

Numai bine si asfalt uscat!

Nu pre am incredere in acest mod de a creste caii putere la o masina si asta nu datorita faptului ca n-ar fi reala dar sint absolut sigur ca scade fiabilitatea turbinei.Cel mai sigur mod de a mari cu 20-30%puterea motorului este inlocuirea turbinei cu una adecvata (cu geometrie variabila)acolo unde nu este asa ceva si a filtrului de aer cu unul pentru varianta sport. Este mai scump dar este mai sigur si in final mai rentabil pentru proprietarul masinii.La chiptuning dupa un timp ajungi oricum sa schimbi turbina si tot acolo e!60.000 de km rulati cu unGolf V GTi nu spune mare lucru !

Chiptuning! Un prieten are chip de 60CP pe un Golf V GTi....are deja 60.000km si nu a avut nici o problema la motor din cauza chip-ului.